Quel matériau est le meilleur pour les joints d'huile?

La plupart des joints d'huile sur le marché sont maintenant le caoutchouc nitrile et le fluororubber, alors quelle est la différence entre les deux matériaux différents de joints d'huile?

Le caoutchouc fluor a une excellente résistance à haute température, une résistance à l'oxydation, une résistance à l'huile, une résistance à la corrosion et une résistance au vieillissement atmosphérique, ainsi qu'une stabilité chimique élevée. C'est actuellement l'un des meilleurs élastomères résistants aux médias parmi tous les élastomères.

Le joint d'huile en caoutchouc en fluor, lorsqu'il est utilisé pour l'étanchéité des moteurs, peut fonctionner pendant une longue période à 200 ℃ -250 ℃; Lorsqu'il est utilisé dans l'industrie chimique, il peut sceller les acides inorganiques et les solvants organiques; Lorsqu'il est utilisé dans un équipement de production d'huile de puits profonds, il peut résister à des conditions de travail sévères de 149 ℃ et 420 atmosphères; Lorsqu'il est utilisé pour sceller la vapeur surchée, il peut fonctionner pendant longtemps dans un milieu de vapeur de 160-170 ℃.

Le caoutchouc de nitrile (NBR) a une excellente résistance à l'huile, une résistance à l'usure élevée, une bonne résistance à la chaleur, une forte adhérence, une bonne résistance à l'eau, une étanchéité de l'air et d'excellentes performances de liaison. Ses inconvénients sont une mauvaise résistance à basse température, une mauvaise résistance à l'ozone, une mauvaise performance d'isolation et une élasticité légèrement plus faible. Ainsi, le joint d'huile fabriqué peut être utilisé dans l'air à 120 ℃ ou de l'huile à 150 ℃ pendant longtemps, mais il ne peut pas atteindre l'effet d'étanchéité attendu à des températures élevées.

Le caoutchouc de nitrile est devenu l'élastomère standard des produits en caoutchouc résistant à l'huile en raison de son excellente résistance à l'huile, de sa résistance à la chaleur et de ses propriétés physiques et mécaniques. L'objectif principal de Z est de produire des tuyaux en caoutchouc résistant à l'huile et des porte-transporteurs ignifuges, qui représentent environ 50% de la consommation totale, suivis des produits d'étanchéité. Par exemple, les joints toriques, les joints d'huile, les tasses, les diaphragmes, les vannes, les tuyaux ondulés, les tuyaux en caoutchouc, les joints, la mousse, etc., sont également utilisés pour fabriquer des plaques en caoutchouc et des pièces résistantes à l'usure.

Bien que le caoutchouc de nitrile ait d'excellentes propriétés physiques et mécaniques et des propriétés de traitement, ses performances sont inférieures à celles de Fluororubber lorsqu'ils sont utilisés dans l'essence acide et les environnements à haute température (150 ℃) pendant longtemps.

Le joint d'huile est un terme commun pour les sceaux généraux, qui se réfère simplement à l'étanchéité de l'huile de lubrification. Il s'agit d'un composant mécanique utilisé pour sceller l'huile (l'huile est une substance liquide commune dans le système de transmission), qui isole les composants qui ont besoin de lubrification dans les composants de transmission des composants de sortie, afin de ne pas laisser la fuite d'huile de lubrification.